Tvck

Cyklar har varit ett transportsätt för människan i dryga 200 år. De första cyklarna, de så kallade höghjulingarna, hade ett stort framhjul med trampor i navet och ett litet bakhjul. Framhjulets diameter kunde vara så stort som drygt 150 cm, för att farten skulle bli så hög som möjligt. Problemet var att det stora framhjulet och det lilla bakhjulet gjorde att cykeln lätt slog över framåt.

Monark cykeln – Varbergs stolthet

Med tiden utvecklades cyklarna och fick den utformning, med två lika stora hjul, som de har i dag. På den svenska västkusten fanns två cykeltillverkare – Monark i Varberg och Rex i Halmstad. Det fanns även en cykelfabrik i småländska Skeppshult. Två svenska landsvägscyklister som har nått stora framgångar internationellt är Gösta ”Fåglum” Pettersson från Vårgårda och Susanne Ljungskog från Halmstad.

Birger Svensson – fattigpojken som blev cykelkung

Monark grundades av Birger Svensson i Varberg 1908. Företaget började med en anställd och en springpojke, för att därifrån växa till sysselsätta som mest 2500 personer i Sverige och 1000 personer i Peru i slutet av 1950-talet. Företaget producerade cyklar, mopeder och motorcyklar, och senare även ergometercyklar. En ergometercykel är en form av motionscykel som mäter hur mycket benmusklerna arbetar på cyklisten.

Satte Varberg på kartan

Monarkcyklarna tillverkas numera utomlands men Monark Crecent AB, som det numera heter, har fortfarande kvar verksamhet i Varberg. I fabriken arbetar endast monterings- och försäljningspersonal. För den som är intresserad av cyklar, mopeder och motorcyklar som tillverkats på fabriken i Varberg kan bege sig till Falkenberg. Där finns Monarkmuseet som även inhyser motorcyklar och mopeder tillverkade av Rex. Birger Svensson som startade Monark kallas i folkmun för fattigpojken som blev cykelmonark, och han satte utan tvekan Varberg på kartan.

Trots att det har funnits flera svenska cyklister som presterat enastående under OS och VM, för att sedan mer eller mindre försvinna, så är nog Susanne Ljungskogs VM guld 2002 och 2003 de mest minnesvärda prestationerna. Den enda som egentligen kan nämnas i samma mening, är Magnus Bäcksted. Även om Magnus inte har vunnit några tyngre medaljer var han den förste svensken att vinna en etapp på Tour De France.

Svenska framgångar i Tour De France och VM

Många svenska tävlingscyklister har blivit kända genom att nå framgångar i Tour De France, en av de mest prestigefyllda cykeltävlingarna som finns. Magnus Bäcksted var som sagt först, men det finns fler som kan skryta med att de har burit den prestigefyllda ledartröjan, vi syftar på Sven-Åke Nilsson och Thomas Lövkvist. Gunnar Sköld var den första svensken att ta VM guld, sedan var det Marianne Berglunds tur innan Susanne Ljungskog tog två VM guld i rad.

Svensk cykelsport idag

Idag ser det fortsatt bra ut för svenska tävlingscyklister med nya stjärnor som Jenny Rissveds som inspirerar nya generationer. Även om Jenny inte deltar i Tour De France, utan i cross-country mountainbike är hon ett av Sveriges ansikten utåt. Både BMX och mountainbike har växt i popularitet och har dessutom fått större respekt inom cykelvärlden. Jenny Tog även medalj i Svenska mästerskapen i mountainbike som gick av stapeln i början av augusti 2021.

Gotland Grand National 2021

2021 införs det en ny klass på Gotland Grand National, det blir även en Mountainbike E-bikeklass. Det är ett samarbete mellan Svenska Motorsportsförbundet, Svenska Cykelförbundet och GGN. Klassen kommer avgöras på exakt samma sätt som för ”normala cyklar” det vill säga vinnaren är den som tar sig runt flest varv på två timmar. Så visst ser det ljust ut för svensk cykelsport.

Det experimenteras mycket när det gäller elbilar och i Finland har de undersökt hur många cyklister som behövs för att ladda en Tesla Model X. Det var det populära finska TV-programmet Rekordfabriken, Ennätystehdas, som lät nio stycken tävlingscyklister trampa allt vad de kunde för att ladda batteriet. Anledningen är att fokusera hur mycket energi som faktiskt krävs för att bara köra en kilometer.

Resultat av cyklingen

De nio tävlingscyklister som var med i Ennätystehdas för att alstra energi till Teslas Model X bilbatteri behövde trampa i 9,5 minut för att bilen skulle köra enbart en kilometer. För att kunna köra bilen i två kilometer krävdes 20 minuter av intensiv cykling i finsk TV. Experimentet gick till som så att det fanns en Tesla av Model X i studion, en laddningsstolpe och sedan nio cyklar som Finlands toppcyklister fick sitta och trampa på för att generera el.

Så snabbt laddas elbilar

Elbilar är energikrävande vilket resultatet i finsk TV visade på. När en elbil laddas hemma med vanlig hushållsel så tar det mellan 8-12 timmar för att batteriet ska vara fulladdat. Det finns dock snabbladdningsstationer som har en betydligt högre spänning och strömstyrka där elbilar kan vara fulladdade på 20 minuter. Sätt detta i jämförelse med de elitcyklisterna som trampade ihop två kilometer under samma tid så förstår du energimängden som krävs.

Underhållning blir intressant forskning

Tesla började leverera sin Model X år 2015 och är en helelektrisk CUV. Elbilar är oftast mindre och passar utmärkt till stadskörning men Model X ä alltså en tung crossoverbil som kräver mer energi. Det är ändå intressant att ett underhållningsprogram blir omskrivet i tekniktidningar för resultatet i deras experiment. Det är första gången någonsin ett test som det i programmet Ennätystehdas utfördes.

Medan flera branscher har haft det tufft under coronapandemin så vittnar Sveriges cykelhandlare om ökade försäljningar. Enligt Jonas Holtbo, marknadschef på cykelkedjan Sportson, rör det sig om en ökning på 30 % jämfört med förra våren. En stor anledning tros vara att fler svenskar väljer cykeln framför kollektivtrafiken och cyklar nu till och från jobbet eller för att utföra enklare ärenden. Bland deltidspermitterade har cykeln blivit en populär form av motion.

Elcykeln ökar i popularitet

Flera handlare ser speciellt en ökning i efterfrågan av elcyklar. Enligt Jonas Holtbo på Sportson säljs det fler elcyklar nu än under samma period år 2018, då den statliga elcykelpremien existerade. Tony Grimaldi, vd för koncernen Cycleurope, som äger bland annat Monark och Crescent, menar på att den ökade efterfrågan av elcyklar är för att de ger en ny dimension av mobiltet. Han menar vidare på att elcykeln därmed inte bara ersätter kollektivtrafiken, utan även resor med bil.

Cykling som fritidsintresse

På sportkedjan XXL ser man också en tydlig ökning i försäljning av alla cyklar. Den sort som dominerar är dock mountainbike, där man har sett 60 % mer försäljning. Detta talar för att fler svenskar har tagit upp cyklande som en fritidsaktivitet under corona pandemin. Anders Andrén, pressansvarig på XXL, menar att många också planerar att semestra i Sverige i sommar, vilket kan vara ytterligare en orsak till den generellt ökade efterfrågan på cyklar.

Hårt tryck på Sveriges cykelhandlare under pandemin

Under pandemin väljer allt fler svenskar att ta cykeln istället för att åka kollektivtrafik för att bidra till minskad smittspridning. Detta är tydligt hos Sveriges cykelhandlare som rapporterar ökade försäljningar. Elcykeln är en av de cyklarna som har ökat mest i popularitet, men mountainbikes har stor efterfrågan. Detta tyder på att svenskarna är mer benägna än någonsin att använda cykeln som både transportmedel och för fritidsaktiviteter.

Vilket är den bästa kommunen i Sverige att bo i om man gillar att cykla? Vad är det som gör att man är nöjd med sin kommun om man väljer cykling som transportmedel? Det undrade Cykelfrämjandet som gjorde en undersökning där man letade efter de mest cykelvänliga ställena att bo på.

Undersökning för att kartlägga cykelvänlighet

Cykelfrämjandet har gjort en undersökning för att kartlägga cykelvänlighet i de olika kommunerna. Man delade upp undersökningsområdena i stora kommuner, mellanstora kommuner och små kommuner. Invånarna fick därefter tycka till om hur cykelvänlig den kommun de bodde i är. 18 000 cyklister svarade på enkäten och bara 47 % tyckte att deras kommun höll måttet för att kallas cykelvänlig. Infrastrukturen behöver generellt bli bättre för cyklister.

De mest nöjda kommuninvånarna

De cyklister som är mest nöjda i de tre kategorierna är bosatta i Örebro kommun (stor kommun), Karlstad kommun (mellanstor kommun) och Finspång kommun (liten kommun). Platserna fick höga betyg när det kom till generell nöjdhet, trygghet, tillgång till infrastruktur, framkomlighet och hur kommunen prioriterar cykling. Man noterade att det finns en koppling mellan infrastruktur samt vinterunderhåll för cykelvägar. Vilket gav en hög nöjdhet i enkäten.

Man cyklar mer än vanligt under coronapandemin

Coronapandemin har haft effekt på hur folk väljer att förflytta sig. Drygt en femtedel angav i enkäten att de cyklar mer än vanligt nu. Man tror att möjligheten att kunna hålla avstånd vid cykling har bidragit till det ökningen . När smittskyddsrisken är stor på tåg och bussar känns cykling som ett bra alternativ. Man tror att det är många som arbetar hemifrån idag och därför väljer att cykla för att få motion.

Det har förekommit en diskussion om risker med att använda sig av en elcykel i jämförelse med att använda en traditionell cykel. Enligt en undersökning från försäkringsbolaget Bikmo har de kommit fram till att personer med elcyklar är mindre riskbenägna än vanliga cyklister. I och med det så sänker de elcyklarnas premier även fast svensk statistik visar att elcyklister får allvarligare skador vid olyckor, de väl inträffar.

Elcykel är ett säkert färdmedel

Statens väg- och transportforskningsinstitut gjorde en studie som visade att 31 procent av alla traditionella cyklister fick måttliga skador medan 4 procent fick allvarliga skador i en olycka. De med elcykel hade 36 procent måttliga skador och 6 procent allvarliga följder. VTI:s menar att elcyklisterna har en högre ålder snarare än att de cyklar i för hög fart. Därmed är det mindre risker med en elcykel än med en standardcykel.

Elcyklister tar mindre risker

Bikmo har hämtat in information från flera tusen personer där tusen av dem hade elcykel och resterande hade en vanlig standardcykel. Svaret visade att de med elcykel hade 38 procent färre försäkringsärenden för att få ersättning än de med en konventionell cykel. I och med statistiken som framkom vid undersökningen sänker Bikmo som första försäkringsbolag premien för elcyklister med 25 procent.

Bikmo sänker sin premie för förare av elcykel

Från studier som försäkringsbolaget Bikmo har gjort, har de kommit fram till att personer med en standardcykel tar fler risker än de med elcykel. I en studie framgick det att det är fler försäkringsärenden för de med en vanlig cykel, än de som har en elcykel. Elcyklister tycks vara säkrare förare enligt statistiken och därmed får de även en billigare försäkring.

Neil Campbell hade som mål att bli världens snabbaste på cykel som tolkar efter bil. Topphastigheten skulle uppnås tillsammans med en specialbyggd Porsche Cayenne. Med Porschen och en extrem cykel av kolfiber skulle paret utgöra den perfekta kombinationen för ett nytt möjligt rekord. Neil och cykeln frikopplades från bilen och uppnådde hela 280 km/h på Elvington flygfält, 11 km snabbare än tidigare rekordhållaren holländaren Fred Rompelberg.

Det riktiga rekordet har egentligen en kvinnlig förare

Om rätt ska vara rätt så är Denise Mueller-Koreneks i Utah världens snabbaste på cykel som tolkar efter bil. Med hela 296 km/h har hennes försök slagit både Neil Campbell och Fred Rompelbergs rekord med närmre 31 km/h. Likt en jockey, som ska vara lätt i sadeln, är Denise perfekt som förare med en lägre vikt, men tekniskt sett är hon minst lika skicklig att föra cykeln i sån hög hastighet. Men varför räknas inte det kvinnliga rekordet?

Att tolka efter motorfordon har en lång historia

Historiskt sett finns det många spännande berättelser om snabba cykeltolkningar bakom motorfordon. Redan 1899 kunde vi höra talas om ”Mile-a-Minute” Murphy ett begrepp som Charles Minthorn Murphy fick efter han hade tolkat med sin cykel bakom ett tåg. Murphys hastighetsrekord uppnådde hela 96 km/h. Några år senare ökades rekordet till 122 km/h av en belgare som tolkade efter en motorcykel på en velodrom bana. 1962 utökades rekordet med 200 km/h satt av fransmannen Meiffret bakom en Mercedes Benz 300SL.

Flera rekord men ett är det rätta

Vi kan tala om två olika hastighetsrekord idag när det gäller cykel som tolkar bakom bil. Å ena sidan brittiska Neil Campbell på sin nya specialgjorda kolfibercykel som tog honom hela 280 km/h som hastigast på Elvington flygfält bakom en Porsche Cayenne. Å andra sidan kan vi belysa det riktiga rekordet som bärs av en kvinnlig förare i Utah, Denise Mueller-Koreneks som körde upp sin cykel i hela 290 km/h bakom ett specialbyggt fordon i Bonneville Salt Flats i Utah. För Neil var försöket förenat med ytterligare dramatik eftersom han hade valt bort en fallskärm mot en uppblåsbar dräkt. Trots den viktminskningen kom inte Neil att uppnå ett nytt hastighetsrekord om man ser till Denise senaste prestation. Neil hävdar att han har slagit det nya rekordet men enligt fakta är det Denise Mueller-Koreneks som innehar det aktuella världsrekordet på 290 km/h. Om man ser till det historiska intresset att slå nya rekord inom grenen, så lär vi säkert se nya försök inom snar framtid. Mycket handlar om cykeln, föraren, utrustningens vikt och motorfordonets kapacitet, och att förbättra det speciella utrymmet bakom själva bilen som bidrar till det undertryck som minskar luftmotståndet.

Nu är det vår och äntligen dags att ta fram cykeln igen! Att se över cykeln innan säsongen börjar både ökar säkerheten och gör det roligare att cykla, men så här i virustider kan det vara svårt att hitta en bra cykelreparatör som håller öppet. Då är det bra att kunna pyssla lite själv. Dessutom blir det billigare så!

Att serva sin cykel är enkelt

Många känner sig oroliga över att serva sin egen cykel men det behöver inte alls vara svårt. Börja med att tvätta cykeln för att undvika rost. Därefter är det dags att torka kedjan och smörja in den. Passa även på att se till att kedjan är lagom spänd, du ska inte kunna dra den mer än något centimeter upp eller ner.

En välservad cykel ger ökad säkerhet

En av de största fördelarna med att ta hand om sin cykel är att det ökar trafiksäkerheten. Det är flera anledningar för detta, bland annat slits däck och bromsar mer med tiden och genom att serva cykeln kan du försäkra dig om att allting fungerar som det ska. Det är också lag på att ha fungerade reflexer på sin cykel, byt reflexer och lampor på cykeln om det behövs.

Redo för en cykeltur

Sista stegen i din hemma-service är att se till att sadeln sitter bra och är bekväm samt att det inte finns några lösa skruvar eller muttrar. Nu är cykeln redo och du kan ge dig ut på en tur. Med rätt service kan du njuta av din cykel i många år så ha det så trevligt, glöm inte hjälmen bara!

De förarlösa cyklarna ska ingå i en studie och flera tester ska genomföras för att göra andra autonoma fordon säkrare. De självkörande fordon som finns har svårt att identifiera cyklister och därför testas det nu med självstyrande cyklar så att testerna sker i en så i en realistisk miljö som möjligt.

Cyklar ställs på släde

Dagens tester sker genom att cyklar ställs på en släde som sedan dras fram. Genom att istället använda sig av en autonom cykel så kan de förarlösa fordonen lära sig cyklisters realistiska rörelser. Cykeln är dock inte helt autonom ännu men är i nuläget en självbalanserande cykel som styrs med fjärrkontroll. Enligt Tom Andersson, som är en av två studenter som utvecklat den förarlösa cykeln, är nästa mål att få cykeln att följa en förbestämd väg.

Skapar bättre förutsättningar för säkerhetstester

Att använda sig av förarlösa cyklar i dessa forskningsprojekt gör att testerna blir bättre och säkrare. I testerna går det att luta cykeln så att rörelserna liknar en människas rörelser i så stor mån som möjligt. Då cykeln precis som en människa måste reglera styrvinkeln för att hålla balansen blir testerna mer realistiska. Kontrollsystemet kan dessutom känna av hur mycket cykeln lutar.

Elever från Mälardalens högskola bakom tekniken

Det är eleverna Tom Andersson och Niklas Persson från akademin Innovation, Design och Teknik på Mälardalens högskola som utvecklat den autonoma cykeln, tillsammans med bland annat Chalmers och Volvo. Detta eftersom de upptäckt att självkörande fordon i sina säkerhetssystem har extra svårt att upptäcka cyklister i trafiken. De kallar den förarlösa cykeln för Autobike och för denna uppfinning får de ABB:s Robotikstipendium.

Om det finns två saker som kännetecknar samtidens Sverige så är det miljömedvetenhet och hälsomedvetenhet. I våra storstäder byter befolkningen bilen mot cykeln eller tåget. Green Economics Cyklar erbjuder cykeluthyrning via app i svenska storstäder. Konceptet är välkänt och idén är baserad på etablerad fakta, så man kan tro att succé väntar bakom hörnet. Men idén har testats tidigare och misslyckats.

Kommer cykeluthyrning att lyckas i Sverige?

Under 2017 etablerade sig den singaporianska tjänsten Obike i Stockholm. Precis som Green Economics cyklar erbjöd Obike cykeluthyrning via en app men efter bara några månader gick företaget i konkurs. Liyang Wang, som grundade Green Economics cyklar, hävdar att skillnaden mellan hans verksamhet och Obike är att han erbjuder billigare tjänster. Wang hävdar att om priset är lågt nog kommer idén att slå igenom.

Entreprenören Liyang Wang

Innan Liyang Wang grundade Green Economics Cyklar drev han 6 sushirestauranger. Men eftersom sushi har blivit en mycket populär maträtt i Sverige har det öppnats många sådana restauranger i Sverige. Kampen om sushikunden har hårdnat och balansen mellan tillgång och efterfrågan har brustit. Enligt Wang är investering i dessa restauranger inte längre lönsamt och därför vände han sig istället mot cykeluthyrning.

Hyrcyklar och privatägda cyklar

Cykeluthyrning via en app bör bli en succé i Sverige. Men idén har misslyckats tidigare. Man kan fråga sig varför. Cykling är populärt, och blir bara mer populärt. Cykling är hälsosamt och miljövänligt. Problemet ligger i att få svensken att byta den privat ägda cykeln mot en hyrcykel. När nästan alla svenskar äger en cykel, då finns det inget att känna på att hyra en. Kanske Wang bör fokusera på att få folk att sluta köpa cyklar och hyra dem istället.